迪士尼彩乐园代理入口 2025第一家造车公司收歇
报谈I投资界PEdaily
本年第一个造车收歇案例出现。
Canoo——一家来自好意思国的造车明星，日前向特拉华州好意思国收歇法院提交自觉示威书，把柄收歇法第7章寻求援助。同期官网上发布声明：“Canoo无法从好意思国动力部贷款权略办公室获取财政补助……咱们对事情的发展终结感到相称失望。”
音问一出，业界唏嘘。Canoo曾有一张漂亮的阅历：两位前良马高管竖立、全球滑板底盘造车模式始祖，客户包括NASA等知名机构……2020年SPAC上市时，公司市值一度高达150亿元东谈主民币，如今险些无影无踪。
回望2024年，全球至少十余家造车公司宣告倒闭或关闭坐褥线，更有深广车企减产减员。如斯一幕，给扫数造车新势力敲响警钟。
曾估值150亿一家造车独角兽秘书收歇
Canoo的故事要从2017年提及。
其时，公司的名字如故Evelozcity——它出自斯特凡·克劳斯(StefanKrause)和乌尔里希·克兰茨（UlrichKranz）之手，前者曾是良马CFO，后者则是良马i3系列车型的面孔主宰，被称为“良马i系列之父”。两东谈主领路于法拉第将来，都曾是贾跃亭部属干将，但因与公司领导层产生不对，他们决定独处自主创业。
一呼百应，独创团队很快推广到9东谈主，成员大多是良马、Uber以及福特的前任高管。同期，公司得益了来自中国和德国的早期资金补助。2019年头，Evelozcity认真改名为Canoo。
六个月后，Canoo推出首款量产原型车——纯电动厢式货车CanooLifestyleVehicle，随后又推出皮卡、轿车和货车LDV系列车型，权略开首繁难好意思国和中国阛阓。车辆表里缱绻极具特质，更因里面极大的使用空间，被称为“后SUV的创新性体验”、“车轮上的loft”。
Canoo曾暗示，他们是为空间而生的新物种，这一见地正建造在中枢卖点——滑板式电动车底盘期间之上。Canoo声称，这一底盘是市面上首个委果的线控转向底盘，是行业内最平、最低调的底盘，使得标的盘和踏板能够装配在底盘的淘气位置，因而给车内留出了强大使用空间，还能使车辆高度模块化，缩小开采成本。
同期，Canoo有着了了的交易模式：除了将坐褥的车辆出售，公司还与车企平直互助，为其提供滑板底盘。针对C端阛阓，公司创造性地建议订阅模式，消费者按月付费，肖似于短租车辆，使用成本低且十分便捷。
新颖的期间专利加上明确的交易阶梯，使Canoo获取一众大型科技公司、知名机构及车企宝贵。巅峰时期，公司与当代汽车、好意思国邮政局、沃尔玛都曾秘书互助，还曾参与NASA阿尔忒弥斯二号任务，提供旗下货车将宇航员运载到放射台。苹果更是曾辩论投资或收购Canoo，以推动我方的电动汽车面孔。
不外收购并莫得奏效，Canoo很快亮相成本阛阓：2020年12月，Canoo通过SPAC方法与轩尼诗成本收购第四公司达成合并契约，在纳斯达克借壳上市，市值高达21亿好意思元（约合东谈主民币150亿元），成为造车新势力中炙手可热的明星。
彼时，扫数东谈主都对Canoo的将来充满但愿。谁知短短四年，Canoo却经历互助失败、高管去职、融资受阻等一连串打击，直到几天前——股价1.35好意思元（约合东谈主民币9.7元），暴跌99%，过往景况，无影无踪。
谁杀死了它？
上市后的故事急转直下。
2021年，Canoo召开了2020年第四季度及全年财报电话会，毫无预兆地推翻了此前扫数的交易权略，险些激发了扫数投资东谈主的大怒——
开首，隔断在SPAC阶段安适准备的韩国当代互助面孔，并不再强调工程承包的业务；其次，为投资陈说辩论，将订阅模式的收入占比压缩到20%以下；临了，向B端用户出售物流车辆，尽管彼时这条赛谈已经十分拥堵，而Canoo的货车离量产还有不短的距离。
世东谈主哗然。Canoo方面临此暗示，公司在上市前的言论确凿“有点激进”，建议投资东谈主保守看待公司将来。有关词阛阓并不买账：短时期内，公司股价跌破刊行价，更有投资东谈主愤然告状，暗示受到拐骗导致经济损失。
事到如今，东谈主们才发现Canoo看似“性感”的交易模式背后，遁藏着千般危险。关于车企来说，底盘是最中枢的期间之一，群众更倾向于保留自家期间积贮，而非遴荐Canoo的滑板底盘。而其订阅模式也未能奏效，公司策划果决堕入困境。
更缺憾的是，第一个毁灭Canoo的东谈主，却是独创东谈主兼CEO乌尔里希·克兰茨。他在2021年跳槽至苹果，马上激发一场袖珍去职潮，到2022年头已有跳动50东谈主出走。客岁9月，跟着公司汽车工程高等总监去职，Canoo曾引认为傲的9东谈主独创团队一皆离开。
一连串的变故激发监管翔实，好意思国证券走动委员会马上对其张开访问。不巧的是，Canoo的坐褥也出现了问题：公司曾在2022年收购一家工场，并在次年秘书将托福该工场坐褥的车辆，但前职工分解，这家工场并未坐褥车辆，迪士尼彩乐园开奖而是只是更换车身贴纸，公司莫得一条机器东谈主坐褥线能平常制造零件。
客户也在裁撤。2022年，公司曾秘书与沃尔玛达成契约托福4，500辆Canoo汽车。有关词公司秘书收歇后，沃尔玛的一位代表暗示，“Canoo电动送货车的测试从未跳动领先的试点阶段，沃尔玛从未购买过任何车辆。”另一则数据暗示，2023年，Canoo仅卖出22辆车辆。
财务危险早已十分机敏。公司在2022年提交给好意思国证券走动委员会的8-k文献娇傲，2022年第一季度，Canoo亏本约为1.25亿好意思元，较客岁加多725%，账上仅剩约1亿好意思元。而公司转型后的货运领域仍无任何订单，在0营收的情况下，若是公司接下来无法获取融资，只可防守一个季度。
Canoo运转寻找现款，但从融资经历来看，公司公开可查的融资金额累计不到17亿好意思元，在一众新势力中吸金才智并不彊。直到客岁，公司因未能如期偿还债务而被告状，并在11月裁人23%。12月，Canoo再度发布公告，秘书暂停位于俄克拉荷马州的工场，并让82名职工“强制放假”，并将极力寻找鼓吹运营所需的资金。
毫无疑问，Canoo未能扭转时局。把柄公司2024年第三季度财报，其概述亏本达到1.12亿好意思元，入不敷出。同期已毕2024年9月30日，公司账上仅剩1600万好意思元的现款、现款等价物和限制性现款，险些成为一具空壳。
烧光百亿，Canoo透澈倒下。官网公告娇傲，公司无法从好意思国动力部贷款权略办公室获取财政补助，高管正在与异邦成本进行斟酌，可是鉴于这些极力莫得奏效，董事会作念出了肯求收歇的艰难决定。
上个月底，Canoo已经住手运营。法院指定的受托东谈主将经管公司金钱的清理，Canoo的团队将与特拉华州收歇受托东谈主密切互助，以协助完成这已经过。至此，一颗造车新星就此坠落，只留一地唏嘘。
造车2025，活下去
烧钱的速率越来越快，如Canoo一般莫得造血才智、深陷债务危险的新势力车企们，正接连归并在血海之中。
最惨烈的例子当属Fisker，这家明星造车公司曾被誉为“特斯拉杀手”，巅峰市值高达80亿好意思元，却因托福困难、亏本严重失去投资东谈主信任，在客岁10月份被法院批准收歇。还有Arrival、LionElectric、e.GO等，都在客岁倒下。有斟酌公司针对好意思国36家上市电动汽车和电板初创公司进行分析，其中四分之三正在亏本，13家公司展望在本年夏天浮滥现款。
再看国内。客岁，恒驰汽车、天空汽车、高合汽车等接踵堕入收歇漩涡，昔日造车新势力“四小龙”之一的威马汽车深陷危险，正权略在本年复工复产。这段时期，极越汽车之困刷屏科技圈，合创汽车官宣收歇清理，就连也曾的新势力“销冠”哪吒汽车也经常传出负面信息，令东谈主揪心。
据虚假足统计，在2017年的造车潮岑岭时，中国新动力车品牌高达480多家。而到2024年，大浪淘沙之下，领有造车禀蕴涵活下来的车企仅剩几十家。短短数年，400多家新动力车企隐没在历史中。
这一幕仍将执续——在客岁末的一次采访中，零跑汽车的朱江明暗示，将来三年会是最浓烈的一场决赛，刻下还在世的十五六家车企可能会再淘汰一半。彼时还莫得百万量级的公司，约略会从容隐没。
念念起客岁3月，王传福曾在财报投资东谈主疏通会上建议：新动力行业已插足淘汰赛，2024年—2026年是界限、成本和期间的决战。
这不禁令东谈主发怵。刚刚往日的2024年，被称作造车品牌插足“血海”竞争的第一年，扫数东谈主都领教到其霸道：自年头起，一场前所未有的价钱战打响，数十家车企列队砍价钱，创下近三年最高的降价界限。据统计，2024年全年降价车型达227款，同比加多53%。
而竞争仍在执续。2025年的第一天，比亚迪、特斯拉、蔚来等30家车企组团发起新一轮价钱战，纷繁推出新的促销计谋，包括限时直降、现款红包、国补地补计谋兜底等，幅度大多在万元以上，誓要拿下新年第一批订单。
基石成本董事长张维在第二十四届中国股权投资年度大会上提到，中国汽车产业也必将重走家电、智高手机之路：经历霸道的价钱战，插足老成期后并购、整合，少数企业经过阛阓遴荐成为赢家。一批汽车厂商将倒闭，中国汽车产业的存一火淘汰赛正在加快到来。
若是脱离困境？他指出将来留给新动力汽车的两条生命线：
一是高恶果和低成本，二是芯片和软件界说汽车的执续创新才智。另外，中国汽车出口量问鼎全球也带来了新的机遇，“若是拿到新动力车电动化的通关密码，莫得贸易壁垒，中国新动力车将摈弃席卷全球。”
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