在高阶自动驾驶时间鼓动，以及老本渐渐裁汰的布景下，激光雷达正渐渐成为自动驾驶感知系统中的中枢硬件。据盖世汽车统计，2024年1~11月，激光雷达单年装机量初次浮松130万，对比2023年同期的57.09万的出货量，增幅达127%。

跟着L2援助驾驶时间的渗入率不断增长，以及破钞者对自动驾驶的分解和罗致度的进步，高阶智驾已成为各大车企争夺的焦点，L2++以致L3级别自动驾驶时间正渐渐成为车企接下来发力的要点。举例，、理思等企业均贪图在2025年达成L3级自动驾驶时间的落地。

民生证券以为，面前自动驾驶已邻近L3跳跃期，录像头和毫米波雷达足以知足L2及以下自动驾驶的感知层竖立需求，但在向L3级自动驾驶跳跃时，激光雷达上车的必要性突显。图达通CEO鲍君威也示意：“不管对于乘用车一做贸易用车，高性能激光雷达王人是汽车产业智能化进度中不行或缺的，更是达成从L2+向L3跳跃的必选项。”

老本赶紧着落，激光雷达有望成15万元级车型标配

阐明盖世汽车激光雷达供应商装机量名次，2024年1～11月，速腾聚创、华为时间与禾赛分裂称次前三，系数占市集份额的85.9%。具体来看，速腾聚创以45.6万套装机量占据34.7%的市集份额，名次行业第一；华为以35.1万套装机量名规律二，占比26.7%；禾赛科技以32.1万套装机量位居第三，占比24.5%；第四名图达通的装机量为18.4万套，占比14.0%。

公开数据自满，2024年我国乘用车L2级及以上援助驾驶的渗入率是55.7%，中国电动汽车百东说念主会副理事长兼布告长张永伟瞻望这一数字到2025年可能会接近65%。现在，以城市NOA为代表的高阶智驾功能，正在加快渗入，其中20～25万元价钱区间搭载城市NOA功能的汽车销量增速迅猛，其渗入率从2024年1月的2.1%赶紧攀升至同庚10月的24.7%。

图片着手：每经记者 董天意 摄（良友图）

而在车企价钱战及智驾快速“上车”的布景下，激光雷达行业正濒临一场大领域的价钱移动。据《逐日经济新闻》记者不雅察，现在头部激光雷达厂商早已运行布局。举例，速腾聚创的计议众人向记者示意，现在量产激光雷达的老本已降至500好意思元以内，并瞻望到2025年部分新址品的老本将降至200好意思元以内（约合东说念主民币1400元）。

禾赛科技也贪图在2025年将其主要激光雷达居品的价钱裁汰一半，其下一代用于高等驾驶援助系统（ADAS）的激光雷达居品ATX，瞻望售价将低于200好意思元（约合东说念主民币1446元），仅为面前AT128型号价钱的一半。禾赛鸠集首创东说念主及CEO李一帆强调，降价是通过使用自主研发的芯片和进步工场开工率达成的，并不适用于扫数居品和业务。

李一帆瞻望，跟着激光雷达价钱的减半，其在电动汽车中的诱骗力将大增，将来以致价钱低于15万元的电动汽车也将配备激光雷达。此外，中信证券研报也示意，伴跟着城区NOA的加快渗入，激光雷达有望下千里至15～20万元区间的智驾车型，进而守旧激光雷达2026年出货量进一步增长。

自动驾驶向L3跳跃，激光雷达必要性突显

值得预防的是，2024年12月底，迪士尼彩乐园《北京市自动驾驶汽车条例》与《武汉市智能网联汽车发展促进条例》先后发布，象征着乘用车从L2级别向L3及以上司别自动驾驶的过渡。央视新闻称，此前，工信部等四部门鸠集髻布《对于开展智能网联汽车准入和起程通行试点使命的奉告》，文告9家企业成为首批智能网联汽车准入和起程通行试点鸠集体。

在中国市集，自动驾驶时间蹊径正加快分化。部分车企如小鹏运行倾向于聘请纯视觉决策，以为这是最优旅途；但也有车企坚捏聘请多传感器交融的步调，取舍激光雷达。有众人示意，对于L3级别自动驾驶，安全性是要津，激光雷达对于进步自动驾驶的安全性至关遑急，尤其是在强阳光等视觉受限场景下。

图片着手：逐日经济新闻 良友图

同期，记者预防到，在L3级自动驾驶的计议战略文献中，对传感器的条目明确指出了激光雷达的顶住，以及条目自动驾驶系统具备更复杂的冗余安全联想。举例，工信部、公安部、交通运输部和市集监督措置总局鸠集髻布的《对于开展智能网联汽车准入和起程通行试点使命的奉告》指出L3和L4级别自动驾驶汽车的准入轨范，强调车辆需配备冗余传感器、试验器和高精度舆图，以确保系统的可靠性和安全性。

此外，《智能网联汽车自动驾驶系统通用时间条目》（GB/T 44721-2024）也端正了L3级及以上自动驾驶系统（ADS）的总体条目，包括动态驾驶任务试验、动态驾驶任务后盾和东说念主机交互等内容。其中，对传感器的条目包括具备弥散的见识和事件探伤反应才调（OEDR），以支捏安全地推活动态驾驶任务。

实质上为支吾行将到来的L3级自动驾驶，车企和激光雷达企业均已运行布局。举例，某车企现在聘请纯视觉决策，但据头部激光雷达厂家在2024年三季度投资者疏导会上败露，该车企贪图在2025年三、四季度再行引入激光雷达。这一决策一方面是因为激光雷达老本的裁汰，另一方面则是为了超过L2级别自动驾驶，以支吾华为等竞争敌手的挑战。

与此同期，激光雷达企业也在加快居品升级。举例，速腾聚创于2025年1月推出了大家首款千线超长距数字化激光雷达EM4，该居品聘请940nm VCSEL激光收发决策，最远测距距离可达600米，八成为汽车提供接近1080P的高清三维感知遵循；禾赛科技则推出了首款1440线超远距激光雷达AT1440和车规级纯固态激光雷达FTX，以支捏L3/L4自动驾驶时间。

阐明TrendForce集邦征询陈诉，受到L3及更进阶的自动驾驶系统和物流运输带动，预估激光雷达市集产值将从2024年的11.81亿好意思元成长至2029年的53.52亿好意思元，年复合成长率达35%。

其背后的原因在于相对论中的一个核心观点——质速关系。根据这一关系，速度越快，物体的质量就会增加。当一个物体的速度靠近光速时，它的质量将趋于无穷大，而要继续加速，则需要无穷大的能量——这是全宇宙的能量都无法满足的条件。

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